Depreciación acelerada en el mayor mercado de EV
En China, un vehículo eléctrico de tres años se revende por aproximadamente el 45% de su precio original, frente al 55% en 2023, informó la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China. El país acumula 44 millones de EV en sus rutas, lo que lo convierte en el primero donde estos autos envejecen en grandes cantidades. Sin embargo, los concesionarios no pueden fijar precios confiables porque no existe un método estandarizado para medir la salud de la batería, la parte más costosa del vehículo.
La incertidumbre se expande a otros mercados
Los países que importan EV chinos enfrentarán el mismo problema de valoración cuando los autos alcancen los cinco años. "Exportar el auto es la parte fácil; construir el ecosistema que respalde a su segundo y tercer dueño es mucho más difícil", dijo Bill Russo, fundador de la consultora Automobility en Shanghái. China exportó más de 2,5 millones de EV el año pasado, y sus autos representan el 55% de las ventas de EV en países fuera de Europa y EE. UU.
En el Golfo, los compradores también retroceden en el mismo punto de los cinco años, cuando el kilometraje aumenta y la garantía de la batería expira, según Harsh Chaturvedi, consultor automotriz independiente en los Emiratos Árabes. "El interés del cliente cae significativamente después del quinto año", afirmó Chaturvedi. "El quinto año se convierte en un punto psicológico y comercial importante en el mercado de EV usados".
Las garantías de batería y su impacto en la reventa
Los fabricantes cubren la batería por ocho años o 160.000 kilómetros, y un reemplazo puede costar un tercio de un auto nuevo, según Chaturvedi. Cada año de antigüedad reduce esa garantía, y una vez que expira, el costo de una batería fallida recae sobre el propietario. Analistas como Karl Brauer, de iSeeCars, señalaron que los compradores de autos usados son más orientados al valor, mientras que los compradores nuevos pagan por la última tecnología y la declaración que el auto hace sobre ellos.
Abhimanyu Girotra, quien compró un Tesla Model Y en Dubái hace tres años, nunca realizó la prueba de salud de la batería integrada, confiando en la garantía de Tesla. "Nunca sentí que la batería se haya degradado drásticamente, además está la garantía de Tesla, así que sé que si algo pasa puedo llevarlo a ellos", dijo Girotra a Rest of World.
Avances en la medición de la salud de las baterías
Verificar la salud de la batería es fácil: cualquier EV moderno puede reportarlo a través de un puerto de diagnóstico estándar, y servicios de terceros certifican el resultado, dijo Brauer. Pero los concesionarios rara vez piden esas lecturas, y el precio aún se basa en la edad, el kilometraje, la garantía restante y la reputación del modelo. "Dos vehículos de la misma edad y kilometraje pueden tener una salud de batería muy diferente según cómo fueron conducidos y cargados", explicó Chaturvedi. "El mercado no siempre tiene una forma simple de reflejar esta diferencia en el precio".
China ya comenzó a responder: los compradores piden informes de inspección de baterías, motores y electrónica antes de comprar un EV usado, y los concesionarios están invirtiendo en equipos para realizar esas pruebas. Un estudio de Geotab sobre 22.700 EV mostró que un auto pierde en promedio poco más del 2% de su capacidad por año, pero la carga rápida de alta potencia duplica la tasa de degradación. En casos extremos, como los taxis eléctricos de Tata Motors, la pérdida alcanzó el 8% anual y la mitad de su valor en 12 meses.
El valor final de un EV sin comprador
Cuando un EV usado no encuentra comprador, su último valor es lo que paguen los recicladores por los metales: unos pocos cientos de dólares por las baterías de fosfato de hierro y litio que usan la mayoría de los EV chinos, dijo Frederick Bloomfield, analista senior de Benchmark Mineral Intelligence. En Dubái, Girotra sabe qué hará cuando expire la garantía de su Tesla: ejecutará la prueba de batería ese día, y si el número decepciona, pondrá el auto en el mercado. "La batería es todo para estos autos", concluyó.
